Quelle prise choisir pour ma voiture électrique ?

Kārlis Dambrāns Flickr

Celui qui opte pour la voiture électrique a tout intérêt à s’équiper d’une borne de rechargement. Problème : laquelle choisir ? « Il n’existe pas de guide, et les vendeurs n’y connaissent pas grand-chose », indique Jean-Pierre Brissaud, expert indépendant en énergies renouvelables. Les consommateurs, perdus, posent de nombreuses questions sur les forums.

L’Ademe lui a donc demandé de faire un recensement, à destination des particuliers et des entreprises.

Toutes les voitures électriques sont fournies avec un câble permettant la recharge sur une prise domestique standard. Mais M. Brissaud explique, sur le blog de sa société, Greenkraft Expertise, que ces prises, limitées à 14 ampères – 3,7 kilowatts, ne permettent que des recharges lentes (compter huit heures). Elles sont souvent utilisées la nuit.

Les bornes de recharge murale (« wallbox ») autorisent des puissances supérieures – 22 kW, 43 kW ou 50 kW – et des recharges beaucoup plus rapides (jusqu’à 30 minutes). Mais elles sont plus chères et risquent de faire grimper la facture EDF.

Il faut savoir que certains véhicules électriques refusent la charge, si la valeur de la résistance de la prise de terre est supérieure à un certain seuil. Il faut donc parfois installer une seconde prise de terre, ce qui augmente la facture.

A ce jour, Greenkraft Expertise a identifié 60 équipements, fournis par une vingtaine de marques (DBT, Legrand, Accor Solutions ….). Il les classe par ordre croissant de puissance de charge (de 3 kW à 50 kW). Il en décrit les caractéristiques et les prix (de 196 euros à 7823).

Il précise si l’équipement peut être piloté à distance par ENEDIS (ex ERDF), le gestionnaire du réseau de distribution d’électricité : dans ce cas, sa puissance peut être réduite d’office, lorsque EDF craint un pic. Il identifie les équipements susceptibles de fonctionner avec un logiciel de réservation en ligne.

On peut accéder au tableau en cliquant ici.
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